but that an integrated, economically dynamic region only thrives when the center really holds.
Redevelopments along the Ohio River (Cincinnati), a part of the city agenda explained at the original article
-Alan G. Brake via The Architect´s Newspaper.
Desde la página web de la Revisión del PGOU del Ayuntamiento de Madrid nos “invitan” a participar en el proceso como ciudadanos a nivel individual.
Puedes aprovechar para dejarles tus aportaciones o ideas innovadoras, puesto que el proceso ya se encuentra en marcha; si quieres saber cuáles son las líneas generales que, de momento están manejando, recomiendo ver la Presentación en formato Microsoft PowerPoint.
“Mediante el acceso al servicio de atención al ciudadano, cualquier persona interesada puede acceder a distintos canales de comunicación con el Ayuntamiento de Madrid y presentar sus sugerencias, reclamaciones o peticiones de información, y también con relación a la revisión del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid. “
“A través de esta canal, usted entra en contacto con el Sistema de Sugerencias y Reclamaciones del Ayuntamiento de Madrid.”
Hay que decir que, actualmente, y dado que aún se encuentra en fase de redacción -trabajos preparatorios para la fase de avance, que será el primer documento-, el sistema no es más que un “buzón de sugerencias” (un servicio de atención al ciudadano) y esas recomendaciones pueden caer en saco roto.
Las comunicaciones hechas mediante este canal no serán consideradas “sugerencias /alegaciones”, tal y como son definidas éstas dentro del trámite de Información Pública previsto en la Ley del Suelo de la Comunidad de Madrid (Ley 9/2001, de 17 de julio).
Sin embargo, una vez se haya abierto el periodo de Información Pública, será el momento de presentar todas las alegaciones y recomendaciones que, por ley, sí deberán ser tenidas en cuenta (Participación Reglada por Ley del Suelo de la Comunidad de Madrid, Ley 9/2001 de 17 de julio).
Si usted quiere presentar “sugerencias / alegaciones” dentro del procedimiento de Información Pública previsto en la Ley del Suelo de la Comunidad de Madrid (Ley 9/2001, de 17 de julio) debe hacerlo en los periodos oficiales previstos para ello.
En este momento no estamos en periodo de información al público. Cuando este proceso vaya a ponerse en marcha en cada una de sus fases, se anunciará con suficiente antelación en esta página web.
Porque se puede, claro. ¿Pero por qué no diseñar nuevas calles así?
Se trataba de una ancha avenida en configuración 3 + 3, por lo que la actuación ha consistido en quitar espacio a los coches para dárselo a las bicicletas.
La separación con el tráfico rodado es mediante un bordillo sin más; con los peatones, lo que lo separa es una pantalla vegetal. Ambas soluciones muy estéticas además de principalmente seguras.
El carril está perfectamente integrado en el diseño del resto de la calle -interesante la solución con las paradas de autobuses- y perfectamente señalizado como una infraestructura más.
-vía ecomovilidad.net
Para conseguir el fin último del urbanismo es necesario partir de una adecuada interpretación del fenómeno urbano.
Los experimentos nacidos de la teoría pura están muy bien, sirven tal vez para encontrar soluciones específicas a problemas concretos; pero son fracasos si no tienen en cuenta la verdadera realidad del fenómeno urbano en cuestión.
Por eso toman importancia las descriptivas de narrativas urbanas.
Un método curioso para estudiar los movimientos principales en una intersección.
Si nosotros no invertimos en investigar para averiguar cuál es la mejor manera de actuar sobre nuestras ciudades, entonces otros lo harán por nosotros.
Y, ya que no seríamos nosotros quienes lo haríamos, seguro que no serán nuestras ciudades o nosotros mismos lo que les importará.
Otra forma de decirlo: Si nosotros no solucionamos nuestros problemas urbanos, nadie lo va a hacer precisamente por nosotros.
Alguien debería decirlo: el turismo de calidad no existe.
Un señor muy educado, con mucho dinero, que se interese por la cultura, no beba más de la cuenta, no compre souvenirs grotescos, no se incruste en la arena de la playa durante horas y no repita los tópicos delante de los edificios de Gaudí, es una quimera [porque a ese señor utópico probablemente la idea de masa turista también le desagrade].
Por tanto, no es el turista el problema, la cuestión es la oferta.
Una oferta cuya ética reduce las diferencias locales al folclor, la historia a tópicos y la misma que tematiza los barrios históricos.
-Claret Serrahima y Óscar Guayabero (Artículo para El País).
Todo este blog acerca de carriles bici, espacios públicos, infraestructuras, ciudades feas y densidad de población no reflexiona sólo sobre estas cosas, sino también sobre en qué clase de gente nos convierten esos lugares.
Categorías y subcategorías de comunidades cerradas, según Blakely y Snyder (pulsar para ampliar).
Dejando de lado las motivaciones sociológicas, hartamente estudiadas, y económicas de las urbanizaciones cerradas, tenemos que SON UN HECHO, y que, a día de hoy, algunos países tenemos que plantearnos qué hacer con ellas (es decir, por ejemplo, si son positivas estudiar cómo fomentarlas, o si no pueden integrarse en la ciudad entonces averiguar cómo hacerlo o pensar para qué respetarlas, etc).
Habría que olvidarse de esas motivaciones socio-económicas de partida (al fin y al cabo, “se quejan y se quejan pero en el fondo a todos les gusta el country”) y estudiar las implicaciones que tiene tanto el desarrollo de urbanizaciones cerradas en el entorno de ciertas ciudades (vuelvo a repetir, análisis urbanístico, de infraestructuras, qué soluciones aporta a la ciudad y qué consecuencias negativas, etc), así como las implicaciones de vivir y crecer en el interior de una urbanización cerrada.
Psicológicamente, aunque aún hay debates en torno a las repercusiones que tiene para el cerebro humano vivir en la ciudad, Marta Román, por ejemplo señala que esta situación de aislamiento y reclusión infantil en la ciudad no es gratuíta en cuanto a sus consecuencias, que pueden ir desde el sedentarismo hasta una percepción de la calle como algo negativo y peligroso, pasando por la pérdida de habilidades como la orientación, el conocimiento de los entornos, la percepción de las dimensiones, etc.
Animation of urban migration patterns 1950 - 2040. What’s the role of tactical urbanism in this future?
Animation by DoTank.
A view of some human landscapes
A view of some human landscapes
A view of some human landscapes
Juan Merallo nos resume, en su blog El de la bici, la reunión que mantuvo el pasado día 21 de marzo en el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente como representante de la Coordinadora ibérica para la promoción de la bicicleta y la defensa de los intereses de los ciclistas, junto a Marisol Otero, de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta, y Belén Moneo e Iñigo Cobeta, de Madrid en Bici, arquitectos.
Nos cuenta la sensación que le dejó la reunión, la impresión de desinterés por parte de los poderes públicos por el tema de la bicicleta, de pasotismo. (Enlace al texto original).
Tiempos de silencio, dice, muy buen rollo acompañado de ninguna acción, falta absoluta de implicación.
Decía Iñigo Cobeta al salir de la reunión, medio en broma, medio en serio, que lo único que nos queda es la acción directa. Pudiera ser. Desde luego se me quitan las ganas de volver a perder mi tiempo recorriendo pasillos de ministerios en los que las bicicletas son artefactos extraños (…)
Quizás los interlocutores se encuentren a nivel local y no estatal, no lo sé, pero la impresión de desinterés por parte del Ministerio de un asunto que atañe a la salud pública no merece ser pasada por alto.
-via mikasavela.
Hong Kong streets are dotted with these infrastructural spots of colour.
Some of them are quite beautiful in their utilitarian vibe and multicoloured randomness.
Descriptivas de Narrativas Urbanas
